Výhoda pneumatik v extrémních podmínkách

Hlavní Masáž

Pneumatika je speciální typ upevňovacího zařízení, které se používá ve vnějších případech. K imobilizaci, tj. Fixaci končetiny, dochází v důsledku vytváření tlaku vzduchu (až 50 mm Hg). Kromě fixace je díky tepelně izolačnímu účinku také vhodný pro použití v zimě.

Takto vypadají pneumatiky ve složeném stavu.

Lékařská pneumatická dlaha může být vhodná pro zlomeninu, podezření na zlomeninu, poranění měkkých tkání (včetně krvácení).

Toto zařízení je komora vyrobená z elastické fólie se zipem a ventilem pro vstřikování vzduchu do komory. Končetina, která byla zraněna, je umístěna uvnitř takové komory, poté je do komory vstřikován vzduch pod vysokým tlakem.

Oblasti použití

Pneumatická lékařská dlaha zcela sleduje reliéf pevné končetiny. Lze jej nazvat dočasným sádrovým odlitkem. Dlahy jsou použitelné pro poranění chodidla, bérce, předloktí jako prostředek vzájemné a svépomoci.

Zabraňují infekci a zastavují krvácení, protože jsou vzduchotěsné. Důležitou vlastností uvažovaného zařízení lze nazvat radiolucency. Tlak v komoře nepřesahuje 50 mm. rt. Art., Teplotní rozsah povolený pro použití těchto pneumatik - od -25 do +40 stupňů nad nulou.

Často je používají záchranné týmy, záchranné služby, ve sportovních komplexech, v jednotkách různých velkých těžebních a výrobních podniků..

V závislosti na oblasti použití se rozlišují následující kategorie:

  • pro holeně, chodidla - typ „krátké boty“;
  • pro stehna kolenní "dlouhé boty";
  • pro předloktí, typ s ručním rukávem.

Rozlišujte mezi dětskými a dospělými zdravotnickými pneumatikami. Vzhled, technické, fyzikální a chemické vlastnosti a oblast jejich použití jsou stejné, pouze velikost se neshoduje. Zajímavé čtení - jak používat drátěnou dlahu na horní a dolní končetiny.

Výhody

  • Jednoduchost konstrukce, rychlá aplikace;
  • vzhledem k fyzikálním vlastnostem materiálu je možné pozorovat pevnou končetinu;
  • schopnost pořídit rentgen bez odstranění obvazu v důsledku fyzikálních vlastností materiálu;
  • při použití takového nástroje je riziko zranění minimální kvůli dostatečné pružnosti samotné konstrukce;
  • možné překrytí oděvu a obuvi kvůli velikosti pneumatiky;
  • vysoká mobilita díky kompaktnosti a nízké hmotnosti.

nevýhody

  • Je možné propíchnutí produktu a v důsledku toho nedostatečná spolehlivost fixace;
  • zvýšení tlaku v komoře vede ke zvýšení tuhosti fixace na jedné straně, ale na druhé straně mačkání měkkých tkání, což může při dlouhodobém užívání vést k nevratné ischemii končetiny;
  • pro zlomeniny tak velkých kostí, jako je pažní a stehenní kost, nebude použití pneumatické dlahy dostatečně účinné kvůli nedostatečné tuhosti fixace;
  • pneumatická lékařská dlaha může také způsobit zvýšené krvácení u otevřených zlomenin a ruptur měkkých tkání, které působí jako žilní škrtidlo.

Objednávka překrytí

  1. Nejprve byste měli posoudit stav pacienta, zkontrolovat postiženou končetinu, aplikovat anestetika, ujistit se, že je nutné používat pneumatiky.
  2. Produkt je vyjmut z obalu a umístěn pod končetinu, která musí být zafixována.
  3. Dále se otevře ventil ventilátoru, nad zařízením se dostane nejpohodlnější poloha zraněné končetiny. Pokud je to nutné, postavte podšívku z vaty, obvazu nebo jiných materiálů po ruce. Pokud dojde k poranění měkkých tkání (např. Otevřená zlomenina), bude vyžadován aseptický obvaz. Pásek na zip.
  4. Dalším krokem je nafouknutí zařízení přímo pro imobilizaci; můžete použít ruční pumpu nebo přes ubrousek ústy. Ventil je uzavřen, je zkontrolována jeho těsnost.
  5. Je důležité zkontrolovat barvu a teplotu pokožky, abyste předešli nevratné ischemii..
  6. Poloha oběti během přepravy závisí na jejím aktuálním stavu.
  7. Po příjezdu do nemocnice se nejprve otevře ventil, poté se uvolní uzávěr a končetina. Doba použití fixačního prostředku by neměla přesáhnout 60 minut.
  8. Po použití je důležité provést odpovídající hygienické a dezinfekční postupy.

Pneumatika je jedinečný produkt, který zachránil mnoho životů. Musí být v lékárničce v dopravě a institucích se zvýšeným traumatem. Neměli byste kupovat samostatně pro sebe.

Stroganov Vasily Traumatolog-ortoped s 8 lety zkušeností.

Lékařská pneumatika

V medicíně, zejména v traumatologii, je takové zařízení pro imobilizaci jako dlaha široce používáno. Opravuje části těla, pokud jsou poškozené.

Jeho použití je nezbytné k prevenci a léčbě úrazů i nemocí pohybového aparátu..

Poskytují podporu poškozené části těla, zabraňují dalšímu posunutí, snižují bolest.

Pneumatika pro zdravotnické účely je druh utěsněné komory, do které je umístěna zraněná končetina, zatímco dovnitř je přiváděn vzduch.

Vytvářením přetlaku se vytvářejí podmínky pro bezpečnou a měkkou fixaci.

Obsahuje elastickou PVC fólii pro lékařské účely.

Pneumatiky mají také tepelně izolační účinek, který umožňuje jejich použití v zimě..

Používají se v urgentní medicíně a jsou součástí sanitních souprav. Spolehlivě fixuje končetinu v důsledku přetlaku mezi stěnami.

Principem činnosti je zmáčknutí končetiny při pumpování vzduchu do komory (uzavřené dutiny) stisknutím čerpadla.

Pevně ​​zakrývá a fixuje zraněnou končetinu. Jsou navrženy tak, aby maximální tlak v nich mohl být pouze 50 mm Hg..

Pevně ​​zakrývá a fixuje zraněnou končetinu. Jsou navrženy tak, aby maximální tlak v nich mohl být pouze 50 mm..

Na obrázku je pneumatika připravena k použití

Pneumatické dlahy lze použít jak k zastavení krvácení, tak k zabránění přenosu infekce. Jsou vzduchotěsné, radiolucentní.

Takový model má ve své struktuře následující prvky: dvouvrstvý plastový film, zip, zařízení s ventilem a vzduchovou trubkou, která slouží k čerpání vzduchu do komory.

Kde je zařízení použito?

  • podezření na zlomeniny;
  • poškození kloubů, předloktí, chodidla, dolní třetiny stehna;
  • pro fixaci poraněných končetin během přepravy pacienta do nemocnice;
  • poranění měkkých tkání s vnějším krvácením;
  • jsou určeny k poskytování nezbytné první pomoci, například v případě úrazů v důsledku nehody nebo nehody;
  • používají se v sanitkách, sportovních komplexech, ministerstvu pro mimořádné situace, odděleních ministerstva vnitra, ve službách urgentní medicíny;
  • tyto výrobky se používají k imobilizaci a evakuaci obětí z katastrof a nouzových situací;

Dezo obvaz se také používá k znehybnění zraněné končetiny. jak v případě potřeby bezpečně a efektivně aplikovat obvaz.

Hlavní odrůdy

Existují tyto typy pneumatik:

  • za ruku, předloktí;
  • pro nohu, dolní část nohy;
  • pro kyčelní, kolenní kloub.

Tlak v komoře, který je 40-45 mm Hg, umožňuje fixátoru získat požadovanou tuhost požadovanou pro imobilizaci transportu.

Pneumatiky jsou technicky schopné vydržet minimálně 1000 aplikačních cyklů. Jsou vhodné pro použití při teplotách od -25 do +40 stupňů.

Pojďme zhodnotit výhody a nevýhody

  • uložení má nedostatečnou míru fixace v případě zlomenin kostí stehna, ramene;
  • možnost mírného poškození a v souvislosti s tím ztráta vlastností držáku;
  • pro lepší imobilizaci by navíc mělo být co nejvíce nafouknuto, což může vést k vymačkání podkladových měkkých tkání;
  • u otevřených poranění může způsobit zvýšené krvácení z rány, které funguje jako venózní škrtidlo.

Modely pro děti a dospělé

K dispozici jsou pneumatiky pro děti i dospělé.

Jejich účel, materiál, zařízení, technologie jsou stejné. Oba typy jsou celo svařované a mají zip. Rozdíl mezi nimi ve velikosti, ceně.

Jak probíhá imobilizace?

Aplikace pneumatik pneumatikou krok za krokem:

Jejich účel, materiál, zařízení, technologie jsou stejné. Oba typy jsou celo svařované a mají zip. Rozdíl mezi nimi ve velikosti, ceně.

Lékařské pneumatiky jsou lehké, snadno použitelné a rychlé, což je důležité při poskytování první pomoci.

Při jejich použití je možné pozorovat končetinu. Riziko poranění pacienta je minimální. Jsou obzvláště vhodné při práci sanitky, za války, stejně jako při expedicích a při odstraňování mimořádných událostí..

Tato dlaha může být stále nedostatečná pro vážnější zranění, jako je zranění kyčle..

Minimální strávený čas je bezpochyby velkým plusem, když je nutné oběti co nejdříve poskytnout pomoc. Kromě toho takový držák snižuje riziko infekce otevřenými ranami a spolehlivě drží končetinu v dané poloze.

Pneumatika je elastická skořepina určená k montáži na ráfek kola a naplněná stlačeným vzduchem nebo dusíkem. Moderní pneumatika má poměrně složitý design. Hlavním materiálem pro výrobu pneumatik je guma a speciální tkanina - kord. Pryž používaný k výrobě pneumatik je vyroben z kaučuku (přírodního a syntetického), do kterého se během výrobního procesu přidávají různá plniva: síra, saze, pryskyřice atd. Při výrobě pneumatik pro první automobily se používal pouze přírodní kaučuk, který se získával z pryskyřice stromů - gumárenské rostliny.

Syntetický kaučuk byl poprvé získán u nás. Tento vynález patří akademikovi S.V. Lebedevovi, který v letech 1931-1932 jako první na světě vyvinul technologii pro výrobu syntetického kaučuku. Aby se z elastické gumy s plnivy stala elastická guma, musí projít procesem vulkanizace (kombinace síry s gumou, ke které dochází při zvýšené teplotě). Pneumatiky jsou vulkanizovány ve speciálních formách, jejichž vnitřní povrch odpovídá vnějšímu povrchu pneumatiky. Před vstupem do formy je pneumatika smontována ze základních prvků na speciálních strojích.

Pneumatika se skládá z: kostry, vrstev pásu, běhounu, bočnice a patky (obr. 1)

Rám - gumová šňůra (výkonová část) pneumatiky; vyrobeno z jedné nebo více vrstev pogumované šňůry s gumovými mezivrstvy, upevněné na patkových kroužcích Šňůra může být textilní, kovová nebo ze skleněných vláken. Textilie a sklo se používají v pneumatikách osobních automobilů. Ocelový kord - v nákladu. Sklolaminát je absolutně odolný proti hnilobě a protažení. Pneumatiky ze skleněných vláken se méně opotřebovávají a zhoršují se za podmínek vysoké vlhkosti a teploty (tropické).

Pás se skládá z jedné nebo více vrstev řídce pogumovaného kordu, oddělených gumovými mezivrstvy, a je umístěn mezi kostrou a běhounem. Navrženo k ochraně kostry před nárazy, vyztužení pneumatiky v místě kontaktu s povrchem vozovky a ochraně trubky před defekty. Je vyroben ze silné vrstvy gumy (u lehkých pneumatik) nebo zkřížených vrstev ocelového kordu. V závislosti na materiálu kordu v kladivu jsou pneumatiky rozděleny na pneumatiky s textilním kladivem (TB) a kovovým kladivem (MB) a při použití kovového kordu jak v kostře, tak v kladivu - celoocelový kord (SSC).

Běhoun - vnější část pneumatiky, která je masivní vrstvou gumy s reliéfním vzorem na vnějším povrchu. Zajišťuje trakci a chrání kostru pneumatiky před mechanickým poškozením. Reliéfní část povrchu běhounu, skládající se ze souboru výčnělků a drážek nebo drážek, se nazývá vzorek běhounu. V závislosti na dezénu a provozních podmínkách se pneumatiky dělí na:

  • Silnice (v každodenním životě zvaná léto), určená pro použití při kladných teplotách na dálnicích. Pneumatiky tohoto typu poskytují nejlepší přilnavost na suché i mokré vozovce, mají maximální odolnost proti opotřebení a jsou nejvhodnější pro jízdu ve vysoké rychlosti. Pro jízdu na polních cestách (zejména na mokré) a v zimě jsou málo použitelné.
  • Zimní, používané na zledovatělých a zasněžených silnicích, jejichž přilnavost povrchu se může lišit v závislosti na situaci, od minimální (hladký led nebo kaše sněhu a vody) až po malou (za studena válcovaného sněhu). Mají dobré silniční vlastnosti, poněkud horší než silniční pneumatiky. Mnoho zimních pneumatik může být s hroty nebo je již má v továrně.
  • Celoroční pneumatiky jsou kompromisem mezi letními a zimními pneumatikami, takže jsou lepší z hlediska přilnavosti k první a druhé v podmínkách vhodných pro sezónu. Umožňují vám provozovat auto po celý rok na jedné sadě pneumatik.
  • Univerzální mají vlastnosti, které jim umožňují použití jak na dálnicích, tak na polních cestách. Je vhodné je použít pro terénní vozidla, která mají přibližně stejný počet kilometrů na dálnicích a silnicích. Může být obtížné udělat jasnou hranici mezi nimi a celoročními pneumatikami..
  • Terénní design pro terén a měkký terén. Doporučuje se používat takové pneumatiky, pouze když zřídka jedete po dálnici. Jinak se rychleji opotřebovávají a vytvářejí vysokou hladinu hluku..

Na bočních stěnách pneumatiky prochází běhoun do tenčích gumových vrstev - bočnic, které zakrývají boční části kostry.

Patka se skládá z jednoho nebo více drátěných kroužků, na které jsou připevněny vrstvy kostry, a zajišťuje pneumatiku k ráfku kola. Zevnitř je pokryta vrstvou viskózní vzduchotěsné gumy (u bezdušových pneumatik), která umožňuje těsné usazení pneumatiky na ráfku kola.

Způsobem utěsnění se pneumatiky dělí na komorové a bezdušové.

Trubkové pneumatiky (TUBE TYPE) (obr.2) se skládají z pneumatiky a duše s ventilem v ní namontovaným.

Velikost komory je vždy o něco menší než vnitřní dutina pneumatiky, která odpovídá označení. Tím se zabrání pomačkání komory po nafouknutí. Ventil je zpětný ventil, který umožňuje vstřikování vzduchu do pneumatiky a zabraňuje jeho úniku.

Komorní pneumatiky nákladních vozidel namontované na plochých skládacích ráfcích jsou vybaveny ráfkovými lištami (ploutvemi). Pásky ráfku jsou umístěny mezi ráfkem a trubkou a jsou navrženy tak, aby chránily trubku před poškozením.

Bezdušová pneumatika (TUBELESS) je pokročilá pneumatika, která současně funguje jako běžná pneumatika a duše. Vnitřní dutina v bezdušové pneumatice je tvořena pneumatikou a ráfkem kola.

U bezdušových pneumatik (obr.3) je vnitřní objem utěsněn vzduchotěsnou gumovou vrstvou o tloušťce 2-3 mm, nanesenou na vnitřní vrstvu kostry a elastickou gumou na vnější povrch patky, která zajišťuje těsnost při umístění pneumatiky na ráfek. Speciálně navržený ventil je vložen do otvoru v ráfku kola. Bezdušové pneumatiky mají oproti duším mnoho výhod, a proto si postupně podmanily trh a vytlačily předchozí design. Když malý předmět prorazí bezdušovou pneumatiku, předmět se napne a obalí vzduchotěsnou vnitřní gumu bezdušové pneumatiky. Současně vzduch z bezdušové pneumatiky vychází velmi pomalu, na rozdíl od trubky, ve které je trubka v napnutém stavu, a proto jakékoli její poškození způsobí zvětšení vytvořeného otvoru. Bezdušové pneumatiky jsou proto bezpečnější. Opravu drobných škod na bezdušových pneumatikách lze provést bez vyjmutí pneumatiky z ráfku a utěsnění otvoru speciálním materiálem. Důležitou výhodou bezdušových pneumatik ve srovnání s duší je jejich nižší hmotnost a vyhřívání při jízdě. To je způsobeno nedostatkem tření trubky na pneumatice a lepším chlazením. Protože opotřebení pneumatik je velmi závislé na provozní teplotě, jsou bezdušové pneumatiky odolnější. Nedoporučuje se instalovat duše do bezdušových pneumatik, protože když je duše nahuštěná, mohou se mezi pneumatikou a duší vytvářet vzduchové polštáře, které narušují odvod tepla a vedou k místnímu přehřátí pneumatiky. Mezi nevýhody bezdušových pneumatik patří velká obtížnost oprav na silnici v případě vážného poškození, jakož i potřeba vysoké čistoty a hladkosti příruby ráfku, aby byla zajištěna těsnost.

Továrny na výrobu pneumatik vyrábějí pneumatiky dvou základních konstrukcí: předpětí a radiální (obr. 4).

Radiální pneumatika (pneumatika typu R) má polední (ze strany na stranu) směr vláken v vrstvách kostry a směr vláken ve vrstvách pásu je blízký obvodovému směru. U předpětí pneumatiky se kostra a pás skládají ze superponovaných vrstev kordu, jejichž vlákna se kříží v předem stanoveném úhlu. Úhel sklonu nití v pásu uprostřed běžeckého trenažéru je 45 - 60 °. Radiální pneumatiky mají oproti diagonálním pneumatikám technické a ekonomické výhody (zvýšená odolnost, vysoká přilnavost, nízký valivý odpor, což vede ke snížení spotřeby paliva, snížené tvorbě tepla atd.). V některých provozních podmínkách, například při vysokém rázovém zatížení na nekvalitních silnicích a v terénu, se však preferují předpětí..

zajišťuje spolehlivé uchopení kola s povrchem vozovky a vyhlazuje rázy, ke kterým dochází při pohybu stroje. Vzhled pneumatik se datuje rokem 1888, kdy na ně anglický vynálezce D. Dunlop získal patent. Moderní pneumatiky jsou složité struktury, skládající se z několika prvků; hlavní jsou bočnice a běhoun. dává pneumatice pevnost a pružnost; je jedna nebo několik vrstev šňůry (nitě tvořící kostru) vyrobené z textilií, polymerů, ocelového drátu atd. Boční stěna - tenká vrstva gumy na stěnách kostry. Běhoun - silná vrstva pryže odolné proti opotřebení přímo v kontaktu s povrchem vozovky, má prstencové, příčné nebo jiné tvarované drážky (lamely), které tvoří dezén.

Pneumatiky jsou klasifikovány podle účelu (pro osobní automobily, nákladní automobily, stavbu silnic a další stroje), podle způsobu utěsnění vnitřního objemu (komora, bezdušové), podle uspořádání kordových vláken v kostře (diagonální, radiální), podle geometrických charakteristik, podle typu běhounu. Dezén je jednou z nejdůležitějších charakteristik výkonu pneumatiky. Na suchý, tvrdý povrch použijte tzv. letní pneumatiky s klikatými kruhovými drážkami. Takové pneumatiky mají malý odpor vůči pohybu automobilu, jsou prakticky tiché a umožňují vám pohybovat se vysokou rychlostí. Ale na mokré nebo zasněžené silnici mají špatnou přilnavost. Pro vlhké počasí jsou tu dešťové (celoroční) pneumatiky s vyvinutými příčnými lamelami, které odvádějí vodu z kontaktní plochy se silnicí. U zimních pneumatik jsou příčné lamely ještě hlubší a vytvářejí kostkovaný dezén. Tyto pneumatiky jsou schopné samočištění od sněhu nahromaděného v drážkách. Terénní pneumatiky mají podél okrajů běhounu tuhé výstupky - výstupky, které zvyšují přilnavost pneumatiky.

Encyklopedie "Technics". - M.: Rosman. 2006.

Podívejte se, co je „pneumatika“ v jiných slovnících:

PNEUMATIKA pneumatický plášť z gumy nebo gumy s ochranou, nasazený na ráfek kola automobilu a jiných kolových vozidel; Poskytuje trakci, tlumí rázy a rázy. Rozlišujte mezi pneumatikami a bezdušovými pneumatikami... Encyklopedický slovník

Transport Sh., Což je vak z elastické látky, do kterého je čerpán vzduch... Velký lékařský slovník

Pneumatický plášť z gumy nebo gumy s chráničem, nasazený na ráfek kola automobilu a jiných kolových vozidel; Poskytuje trakci, tlumí rázy a rázy. Rozlišujte mezi pneumatikami a bezdušovými pneumatikami... Velký encyklopedický slovník

pneumatika - pneumatika Ndp. pneumatika rampy válce Elastické pouzdro určené k montáži na ráfek kola a naplněné plynem nebo vzduchem pod tlakem. [GOST 22374 77] Nepřijatelné, nedoporučené pneumatické válce Témata týkající se pneumatik......

PNEUMATIKA, nafukovací pogumovaná textilní skořepina, která přiléhá přes kola pohybujícího se stroje, aby uchopila povrch vozovky a absorbovala nárazy. Pneumatiky vynalezl v roce 1845 skotský inženýr Robert Thomson (1822 73), ale...... vědecký a technický encyklopedický slovník

atmosférický tlak - pneumatika s vnitřním tlakem rovným atmosférickému tlaku. Poznámka Pneumatiky s atmosférickým tlakem se běžně označují jako pneumatiky. [GOST 22374 77] Témata pneumatik Obecné pojmy typy pneumatik podle...... Průvodce technickým překladatelem

pravidelná profilová pneumatika (SHOP) - Pneumatika s poměrem výšky k šířce nad 0,90 a poměrem šířky ráfku k profilu 0,65 až 0,76. [GOST 22374 77] Témata týkající se pneumatik Obecné pojmy typy pneumatik podle profilu EN... Technický průvodce překladatele

hladký běhoun - pneumatika bez vzoru. [GOST 22374 77] Témata pneumatik Obecné pojmy typy pneumatik podle konstrukce EN pneumatiky s běžným dezénem DE profilloser Reifen (neu) FR pneu lisse (neuf)... Průvodce technického překladatele

tlakem řízená pneumatika - pneumatika, ve které lze měnit vnitřní tlaky v širokém rozmezí v závislosti na provozních podmínkách. [GOST 22374 77] Témata pneumatik Obecné pojmy typy pneumatik podle konstrukce Pneumatiky EN s...... Průvodce technickým překladatelem

pneumatika s odnímatelným běhounem - Pneumatika skládající se z pneumatiky s kostrou, ve které je úhel sklonu niti kordu 0 °, a odnímatelného běhounu. [GOST 22374 77] Témata pneumatik Obecné pojmy typy pneumatik podle konstrukce Pneumatiky EN s...... Průvodce technickým překladatelem

Materiál z encyklopedie časopisu „Za volantem“

Pneumatika, která je jedním z nejdůležitějších prvků automobilu, se skládá z pneumatiky a duše umístěné na ráfku kola. Pneumatika zabírá svislé zatížení z hmotnosti vozu a všech sil, které vznikají v kontaktní ploše pneumatiky se silnicí během akcelerace, brzdění a zatáčení vozu. Pneumatika také absorbuje a tlumí rázy, ke kterým dochází při jízdě po silnici. Když se vůz pohybuje, deformuje se elastická pneumatika ve spodní části, malé nerovnosti vozovky jsou absorbovány v důsledku deformace pneumatiky a velké způsobují plynulý pohyb osy kola. Tato schopnost sběrnice se nazývá vyhlazování. Vyhlazovací schopnost pneumatiky je dána elastickými vlastnostmi stlačeného vzduchu, kterým je pneumatika naplněna. Při deformaci pneumatiky nevyhnutelně dochází ke ztrátám energie v důsledku vnitřního tření v materiálu pneumatiky. Vnitřní tření zvyšuje teplotu pneumatiky, což nepříznivě ovlivňuje její životnost. Čím větší je deformace pneumatiky, tím více energie se vynakládá na vnitřní ztráty a tím více energie se vynakládá na řízení automobilu. Vlastnosti a výkonnost pneumatiky velmi závisí na její konstrukci.

Struktura autobusu
Klasifikace pneumatik
Dezény pneumatik
Značení pneumatik
Bezpečné pneumatiky
Jízda na propíchnuté pneumatice
Ráfek

OBECNÁ INFORMACE

Nejdůležitější vlastností každé pneumatiky je zajistit spolehlivou přilnavost k povrchu vozovky. Tento úkol se provádí pomocí běhounu, který „zapadá“ díky své pružnosti do mikrotvrdosti vozovky v kontaktní ploše. Ve vlhkém počasí se i při nízkých rychlostech vytváří mezi běhounem a vozovkou vodní film, který brání jejich vzájemnému kontaktu. Aby se zabránilo ztrátě ovladatelnosti za takových podmínek, je nutné z kontaktní plochy vypustit vodu, proto jsou na běhounu vytvořeny jak podélné, tak příčné drážky různých tvarů. Aby se lépe odstranily nečistoty, které jsou viskóznější než voda z kontaktní plochy, měly by být drážky širší.
Se zvětšením počtu drážek nebo jejich šířky se však zvyšuje zatížení výstupků běhounu a zhoršuje se přilnavost se suchým povrchem v důsledku zmenšení kontaktní plochy gumy se silnicí. Vysoké zatížení výstupků běhounu navíc urychluje opotřebení pneumatik..
Výkon každé konkrétní pneumatiky je dosažen komplexní kombinací konstrukčních prvků, dezénu a kvality použitých pryžových směsí. Úroveň hluku odvalování, odolnost proti opotřebení, přilnavost závisí na běhounu pneumatiky a jejím vzoru. Návrháři často vylepšují jeden nebo dva parametry na úkor ostatních, například: snižují hluk a zvyšují plynulost jízdy kvůli určitému snížení stability a ovladatelnosti.
U jednoho typu pneumatiky není možné dosáhnout vysokých výsledků hodnocení ve všech ukazatelích současně. Proto nelze ani popsat počet a rozmanitost vyráběných pneumatik a dezénů, protože každý rok se objevuje stále více nových originálních designů..

TYPY PNEUMATIK

Při provozu osobního automobilu v létě jsou nejrozšířenější silniční, celoroční a univerzální typy pneumatik. Silniční pneumatiky (běžně nazývané letní pneumatiky) jsou určeny pro použití při nízkých teplotách na dálnicích. Pneumatiky tohoto typu poskytují nejlepší přilnavost na suchém a mokrém zpevněném povrchu, úsporu paliva, mají maximální odolnost proti opotřebení a jsou nejvhodnější pro jízdu vysokou rychlostí. Jsou málo užitečné pro jízdu na polních cestách (zejména na mokrých) a v zimě. Vzorek běhounu se vyznačuje dobře definovanými podélnými drážkami pro odvod vody z kontaktní plochy běhounu a silnicí, slabě vyjádřenými příčnými drážkami a absencí mikro-vzoru. Kromě toho mají povinný hladký (zaoblený) přechod z běhounu na boční stěny.
Celoroční pneumatiky jsou kompromisem mezi letními a zimními pneumatikami, takže pokud jde o přilnavost, jsou v dané sezóně horší z hlediska přilnavosti. Jsou přizpůsobeny pro práci na suchém a mokrém asfaltu, na zimních silnicích, poskytují dobrou úroveň pohodlí a uspokojivou účinnost, ale jsou o něco opotřebenější než letní..
Jedna sada těchto pneumatik poskytuje přijatelný výkon charakteristik vozidla během celoročního používání. Dezén celoroční pneumatiky je více rozvětvený a prvky dezénu jsou seskupeny do jasně rozlišitelné „stopy“ a jsou odděleny drážkami různých šířek. Velké prvky vzoru mají úzké štěrbiny (lamely), které zajišťují trakci na zledovatělé nebo zasněžené silnici.
Tyto pneumatiky jsou zpravidla označeny celou sezónu, těžký terén nebo konvenční značky (sněhová vločka nebo pokles).
Univerzální pneumatiky (v ruské terminologii) jsou navrženy pro práci na silnicích jakékoli kvality. Navíc může být docela obtížné stanovit jasnou hranici mezi nimi a celosezónními. Liší se primárně hlubším a rozvětvenějším dezénem..
Faktem je, že silnice „jakékoli kvality“ v CIS lze chápat jako 60–80% všech silnic, včetně terénních, proto je tento typ pneumatik do značné míry domácím vynálezem. Podle západních standardů lze pneumatiky typu M + S (bláto a sníh - bláto a sníh) klasifikovat jako univerzální pneumatiky ve verzi s méně rozebraným dezénem, ​​se slabě vyjádřeným mikrovzorem nebo bez něj.

VÝKRES VZORKU

Vzorek běhounu je tvořen určitým vzájemným uspořádáním jeho prvků a směrem otáčení pneumatiky. Jakýkoli typ pneumatiky může mít nesměrový, směrový nebo asymetrický vzor běhounu, což má významný dopad na její výkon.
1 - nesměrová pneumatika je na vozidle libovolně instalována;
2 - směrová pneumatika je nainstalována na automobilu ve směru šipky na jeho boční stěně;
3 - asymetrická pneumatika je nainstalována na vozidle v souladu s nápisem na jeho boční stěně:
"Venku" - venku;
"Uvnitř" - vnitřní strana
Nesměrový je nejuniverzálnější vzor, ​​proto se s ním vyrábějí i některé pneumatiky. Umožňuje libovolnou instalaci kola a libovolný směr otáčení pneumatiky, ale je horší než jiné vzorce ve schopnosti intenzivně odvádět vodu z kontaktní plochy se silnicí..
Směrový vzor se liší v tom, že jeho prvky (zjednodušené) se rozcházejí ve vzoru rybí kosti, což vyžaduje určitý směr otáčení kola. Takové uspořádání prvků umožňuje efektivněji než u jednosměrného vzoru odstraňovat vodu, tekuté nečistoty z kontaktní plochy a snižovat hladinu hluku generovaného pneumatikou při jízdě. Směr otáčení je vždy uveden na bočnicích pneumatik s těmito obrázky. Určitá nepříjemnost je způsobena skutečností, že „rezervní kolo“ se kryje ve směru otáčení pouze s koly na jedné straně vozu a na druhé straně může být použito pouze pro jízdu nízkou rychlostí k nejbližšímu uložení pneumatiky.
Asymetrický vzor je jedním ze způsobů, jak implementovat různé vlastnosti jedné pneumatiky, například vnější strana běhounu je vyrobena se vzorem, který poskytuje nejlepší přilnavost na suché vozovce, a vnitřní strana - na mokré. Vyznačuje se odlišným uspořádáním drážek a bloků na jedné straně a druhé od středu běhounu. Pneumatiky s asymetrickým vzorem jsou nejčastěji nesměrové a zřídka směrové; v tomto případě jsou pro levé a pravé kolo vozidla vyžadovány odlišné pneumatiky. Na bočnicích pneumatik s asymetrickým vzorem je bezpodmínečně nutné uvést, která strana by měla směřovat dovnitř a která strana by měla směřovat ven. Pokud má sada pneumatik asymetrický nesměrový vzor, ​​pak se rezervní kolo vejde na obě strany vozidla.

Při výběru a používání pneumatik mohou být užitečná některá obecná pravidla..
Použijte rozměry pneumatik doporučené v příručce majitele vozidla.
Vzhledem k tomu, že neexistují žádné ideální pneumatiky, je při jejich výběru vhodné si sami určit, jaké vlastnosti jsou kromě spolehlivé přilnavosti nejdůležitější - „sportovnost“, komfort, účinnost atd..
Komfortní dálniční pneumatika s nízkou hlučností a dobrou kvalitou jízdy nemusí poskytovat dobrou stabilitu a ovladatelnost při vysokých rychlostech.
Pneumatika má zvýšené zdroje a poskytuje nižší spotřebu paliva (ve srovnání s jinými modely) kvůli nízkému valivému odporu, ale nemusí poskytovat dobrý komfort.
Výrobci zpravidla v reklamních brožurách uvádějí, jaké přesně nejlepší vlastnosti má daný model pneumatiky, ale zároveň mlčí o tom, jaké vlastnosti za to „darovali“..
Výběrem parametrů pneumatik při jejich výměně můžete zlepšit některé ukazatele automobilu, ale určitě tím, že snížíte jiné.
Nízkoprofilové pneumatiky zlepší ovladatelnost vozu, zejména při vysokých rychlostech, ale jsou náchylnější k poškození na silnicích s povrchovými defekty.
Pouze vnější podobnost nebo naopak rozdíly mezi pneumatikami od různých výrobců neumožňují jednoznačný závěr o podobnosti nebo rozdílu v jejich výkonnostních vlastnostech..
Všechny pneumatiky, dokonce i u stejného typu, se liší chemickým složením gumy, vnitřní strukturou a dezénem.
Provoz zimních pneumatik v létě kromě jejich zrychleného opotřebení zhoršuje směrovou stabilitu, ovladatelnost („bavlněný volant“) a brzdné vlastnosti automobilu.

NĚKTERÁ OZNAČENÍ NA PNEUMATIKÁCH

Celoročně (v terénu) - celoroční pneumatika.
M + S (bláto a sníh) - označení na pneumatikách pro celoroční a zimní použití.
Rotace - směr otáčení (u pneumatik se směrovým vzorem).
Strana směřující dovnitř nebo dovnitř - strana směřující dovnitř *.
Strana směřující ven nebo ven - strana směřující ven *.
P (osobní) - pneumatika pro osobní automobil (americká).
Za druhé, Secunda (nebo DA) - označení označuje přítomnost drobných vad, které nemají vliv na rychlostní rychlost.
Maximální tlak - maximální tlak. Zatížení je v librách (LBS) a tlak v librách na čtvereční palec (PSI) pro studenou pneumatiku (1LBS = 0,4536 kg; 1PSI = 0,0069 MPa)
TWI (Tread Wear Indication) je značka na bočnici pneumatiky. Zobrazuje umístění značek zbytkové výšky dezénu v hlavních drážkách. Tato značka je rovnoměrně nanesena v blízkosti běhounu na šesti místech po obvodu..
* Obtisky, které lze použít na patku asymetrických pneumatik. Ukazují orientaci pneumatiky vzhledem k podélné ose stroje při namontování na kolo..

Pneumatika je pružná skořepina navržená pro montáž na ráfek kola a naplněná stlačeným vzduchem.

Vzhled a pracovní vlastnosti pneumatiky se vyznačují následujícími hlavními částmi (obr. 1):

kostra, kladivo, chránič, boční stěna a boky.

1 - rám; 2 - jistič; 3 - chránič; 4 - boční stěna; 5 - deska; 6 - korálkový drát; 7 - plnicí šňůra.

B - šířka profilu; D je vnější průměr; Н - výška profilu; d - průměr přistání.

Konstrukční prvky autobusu.

Celoroční (terén) - celoroční pneumatika; M + S (bláto a sníh) - označení na pneumatikách pro celoroční a zimní použití; Rotace - směr otáčení (pro pneumatiky se směrovým vzorem).

Rám je konstrukční prvek (základna z gumy). Kostra se skládá z jedné nebo několika vrstev pogumovaného kordu s gumovými mezivrstvy upevněnými na patkových kroužcích.

V závislosti na umístění vláken v kordové tkanině jsou pneumatiky rozděleny na diagonální (obr. 2) a radiální (obr. 3).

V diagonálním rámu jsou vlákna v sousedních vrstvách tkaniny umístěna pod úhlem 45-60 stupňů. mezi sebou, tj. - protínají.

Radiálně vedou všechny šňůry paralelně od jednoho korálku k druhému..

Radiální pneumatiky se vyznačují zvýšeným kilometrovým výkonem, zlepšenou trakcí, sníženým zahříváním, nízkým valivým odporem a sníženou hmotností.

Radiální pneumatiky se vyznačují zvýšeným kilometrovým výkonem, lepší trakcí, sníženým zahříváním, nízkým valivým odporem a sníženou hmotností.

Lámač je pás, který zakrývá kostru pneumatiky podél její vnější části přímo pod běhounem. Pás je vyroben ze dvou nebo více pogumovaných vrstev látky nebo kovové šňůry. Jistič je vyroben hlavně z ocelového kordu.

V závislosti na materiálu kordu v kladivu jsou pneumatiky rozděleny na pneumatiky s textilním kladivem a kovovými kladivy a při použití kovového kordu jak v kostře, tak v kladivu - na celoocelový kord (SSC).

Běhoun je část pneumatiky, která přichází do přímého kontaktu s vozovkou. Běhoun je tlustá vrstva gumy, která se skládá z vnější reliéfní části a souvislého pásu pod ním. Reliéfní vzor běhounu do značné míry určuje vhodnost pneumatiky pro různé podmínky na silnici..

Podle své povahy je klasifikován jako jeden z následujících typů: silniční, univerzální, zimní (umožňující použití protiskluzových čepů) a terénní.

Silniční dezén (obr. 4.) poskytuje spolehlivou stabilitu a ovladatelnost, nízký valivý odpor, zvýšenou přilnavost a brzdné vlastnosti na suché a mokré vozovce, rovnoměrné opotřebení.

Univerzální dezén (obr. 5.) zajišťuje provoz pneumatik na všech typech silnic, vysokou stabilitu a ovladatelnost, nízkou hladinu hluku, sníženou spotřebu paliva, dobré brzdné a přilnavosti na suché a mokré vozovce.

Zimní dezén (obr. 6) poskytuje spolehlivé brzdné a přilnavé vlastnosti na suché, mokré a zasněžené vozovce a při jízdě na sněhu a blátě, nízký valivý odpor, účinné odstraňování vody, bláta a sněhu z kontaktní zóny.

Pneumatiky s běhounem (obr. 7.) jsou určeny pro použití v terénu.

Zimní dezén (obr. 6) poskytuje spolehlivé brzdné a přilnavé vlastnosti na suché, mokré a zasněžené vozovce a při jízdě na sněhu a blátě, nízký valivý odpor, účinné odstraňování vody, bláta a sněhu z kontaktní zóny.

Zimní dezén (obr. 6) poskytuje spolehlivé brzdné a přilnavé vlastnosti na suché, mokré a zasněžené vozovce a při jízdě na sněhu a blátě, nízký valivý odpor, efektivní odstraňování vody, bláta a sněhu z kontaktní zóny.

Zimní dezén (obr. 6) poskytuje spolehlivé brzdné a přilnavé vlastnosti na suché, mokré a zasněžené vozovce a při jízdě na sněhu a blátě, nízký valivý odpor, účinné odstraňování vody, bláta a sněhu z kontaktní zóny.

Zimní dezén (obr. 6) poskytuje spolehlivé brzdné a přilnavé vlastnosti na suché, mokré a zasněžené vozovce a při jízdě na sněhu a blátě, nízký valivý odpor, účinné odstraňování vody, bláta a sněhu z kontaktní zóny.

Boční stěna je vrstva gumy na bočních stěnách rámu.

Deska - tuhá přistávací část krytu. Skládá se z jednoho nebo více kroužků, jejichž materiálem je ocelový drát, na kterém jsou připevněny vrstvy kostry a připevňují pneumatiku k ráfku kola..

V závislosti na způsobu utěsnění jsou k dispozici pneumatiky ve verzích s trubkami a bezdušovými pneumatikami.

Trubková pneumatika se skládá z pneumatiky a duše.

Bezdušová pneumatika je pokročilá pneumatika, která funguje jako pneumatika a duše..

Profil pneumatiky - obrys pneumatiky v radiální rovině kola.

Profilové parametry pneumatiky se určují na nezatížené pneumatice namontované na doporučeném ráfku při daném vnitřním tlaku.

Vnější průměr (D) - průměr největší části pneumatiky v rovině otáčení kola.

Průměr přistání (d) - průměr kruhu, který je průsečíkem povrchu základny patky pneumatiky s vnějším povrchem.

Šířka profilu (B) - vzdálenost mezi dvěma rovinami otáčení kola, dotýkajícími se vnějších povrchů bočnic pneumatiky.

Výška profilu (Н) - poloviční rozdíl mezi vnějším a přistávacím průměrem pneumatiky.

Řada profilů - nominální poměr výšky profilu H k šířce profilu B. Měřeno v procentech.

Šířka profilu ráfku (A) - viz obrázek.

Statický poloměr (Rc) - vzdálenost od středu stojícího, normálně zatíženého kola s pneumatikou po rovnou nosnou plochu.

Podle konfigurace profilu, v závislosti na poměru výšky H k šířce B profilu pneumatiky a poměru šířky profilů pneumatiky B a ráfku A, pneumatiky běžného profilu (obr. 8.), nízkoprofilové (obr. 9.), ultra nízkého profilu (obr. 10.) A široký profil (obr. 11).

Se snížením výšky profilu pneumatiky se zvyšuje stabilita, ovladatelnost a hladkost vozidla, a v důsledku toho se zvyšuje bezpečnost a komfort jízdy, ekonomika, počet kilometrů a nosnost pneumatik..

Pneumatiky se širokým profilem zajišťují lepší jízdní vlastnosti na měkkém nebo špatném povrchu vozovky a mírně sníženou spotřebu paliva.

B / A od 0,65 do 0,76

Pneumatiky se širokým profilem poskytují lepší jízdní vlastnosti na měkkých nebo špatných silnicích a mírně sníženou spotřebu paliva.

N / A 0,60 až 0,90

B / A od 0,77 do 0,89

N / V 0,71 až 0,88

B / A od 0,69 do 0,76

Pneumatiky se širokým profilem poskytují lepší jízdní vlastnosti na měkkých nebo špatných silnicích a mírně sníženou spotřebu paliva.

Kdy a jak používat lékařské pneumatické pneumatiky

V medicíně, zejména v traumatologii, je takové zařízení pro imobilizaci jako dlaha široce používáno. Opravuje části těla, pokud jsou poškozené.

Jeho použití je nezbytné k prevenci a léčbě úrazů i nemocí pohybového aparátu..

Poskytují podporu poškozené části těla, zabraňují dalšímu posunutí, snižují bolest.

Zařízení sběrnice

Pneumatika pro zdravotnické účely je druh utěsněné komory, do které je umístěna zraněná končetina, zatímco dovnitř je přiváděn vzduch.

Vytvářením přetlaku se vytvářejí podmínky pro bezpečnou a měkkou fixaci.

Obsahuje elastickou PVC fólii pro lékařské účely.

Pneumatiky mají také tepelně izolační účinek, který umožňuje jejich použití v zimě..

Používají se v urgentní medicíně a jsou součástí sanitních souprav. Spolehlivě fixuje končetinu v důsledku přetlaku mezi stěnami.

Principem činnosti je zmáčknutí končetiny při pumpování vzduchu do komory (uzavřené dutiny) stisknutím čerpadla.

Pevně ​​zakrývá a fixuje zraněnou končetinu. Jsou navrženy tak, aby maximální tlak v nich mohl být pouze 50 mm Hg..

Na obrázku je pneumatika připravena k použití

Pneumatické dlahy lze použít jak k zastavení krvácení, tak k zabránění přenosu infekce. Jsou vzduchotěsné, radiolucentní.

Takový model má ve své struktuře následující prvky: dvouvrstvý plastový film, zip, zařízení s ventilem a vzduchovou trubkou, která slouží k čerpání vzduchu do komory.

Kde je zařízení použito?

  • podezření na zlomeniny;
  • poškození kloubů, předloktí, chodidla, dolní třetiny stehna;
  • pro fixaci poraněných končetin během přepravy pacienta do nemocnice;
  • poranění měkkých tkání s vnějším krvácením;
  • jsou určeny k poskytování nezbytné první pomoci, například v případě úrazů v důsledku nehody nebo nehody;
  • používají se v sanitkách, sportovních komplexech, ministerstvu pro mimořádné situace, odděleních ministerstva vnitra, ve službách urgentní medicíny;
  • tyto výrobky se používají k imobilizaci a evakuaci obětí z katastrof a nouzových situací;

Dezo obvaz se také používá k znehybnění zraněné končetiny. V případě potřeby byste měli vědět, jak bezpečně a efektivně aplikovat obvaz.

Hlavní odrůdy

Existují tyto typy pneumatik:

  • za ruku, předloktí;
  • pro nohu, dolní část nohy;
  • pro kyčelní, kolenní kloub.

Tlak v komoře, který je 40-45 mm Hg, umožňuje fixátoru získat požadovanou tuhost požadovanou pro imobilizaci transportu.

Pneumatiky jsou technicky schopné vydržet minimálně 1000 aplikačních cyklů. Jsou vhodné pro použití při teplotách od -25 do +40 stupňů.

Pojďme zhodnotit výhody a nevýhody

  • poskytuje jednoduché a rychlé vytvoření podmínek pro fixaci;
  • minimální riziko zranění při jeho použití;
  • aby bylo možné udělat rentgen, není nutné ho střílet - má dobrou propustnost pro rentgeny;
  • schopnost sledovat zraněnou končetinu;
  • jsou mobilní, pokud se uplatní, nejsou vyžadovány žádné speciální odborné dovednosti;
  • velikosti umožňují jeho volné překrytí na končetině přes oblečení, boty.
  • uložení má nedostatečnou míru fixace v případě zlomenin kostí stehna, ramene;
  • možnost mírného poškození a v souvislosti s tím ztráta vlastností držáku;
  • pro lepší imobilizaci by navíc mělo být co nejvíce nafouknuto, což může vést k vymačkání podkladových měkkých tkání;
  • u otevřených poranění může způsobit zvýšené krvácení z rány, které funguje jako venózní škrtidlo.

Modely pro děti a dospělé

K dispozici jsou pneumatiky pro děti i dospělé.

Jejich účel, materiál, zařízení, technologie jsou stejné. Oba typy jsou celo svařované a mají zip. Rozdíl mezi nimi ve velikosti, ceně.

Jak probíhá imobilizace?

Aplikace pneumatik pneumatikou krok za krokem:

  1. Nejprve se prozkoumá místo poranění, aby se posoudil stav pacienta, v případě potřeby se provede anestézie.
  2. Pneumatika je vyjmuta z obalu. Uvolněte upevňovací prvek a přiveďte jej pod zraněnou končetinu (fixační bod).
  3. Zraněné končetině je dána pohodlná fyziologická poloha. Pneumatika je poháněna v souladu s polohou a obrysem pevného místa. Pokud je to nutné, paže je fixována obvazem přes zdravé předloktí, aby nedošlo k traumatickému šoku. Vytvořte podšívku z obvazu, vaty. U otevřených zlomenin se nejprve aplikuje sterilní obvaz. Pak je zapnuto. Je třeba poznamenat, že uložení držáku nezajišťuje odstranění oblečení, obuvi.
  4. Dále zavřete sponu. Otevřete ventil otočením vzduchové trubice proti směru hodinových ručiček. Pneumatika se nafoukne ústy (přes ubrousek) a ventil se uzavře otočením trubky zpět. Lze jej nafouknout vzduchem buď samostatně, nebo pomocí ruční pumpy.
  5. Je nutné sledovat stav končetiny. Udržujte prsty v teple. Je nutné předcházet ischemii.
  6. Pacient je přepravován v poloze vleže nebo vsedě, v závislosti na závažnosti stavu a poškození oběti.
  7. Při demontáži otevřete ventil a poté uvolněním zipu se přidržovač vyjme z končetiny. Aby se zabránilo nadměrnému stlačení tkání, je nutné dopravit oběť do zdravotnického zařízení co nejdříve, nejpozději do 1 hodiny.
  8. Před dalším použitím by měl být dezinfikován teplou vodou a mýdlem, vysušen.

Při jejich použití je možné pozorovat končetinu. Riziko poranění pacienta je minimální. Jsou obzvláště vhodné při práci sanitky, za války, stejně jako při expedicích a při odstraňování mimořádných událostí..

Tato dlaha může být stále nedostatečná pro vážnější zranění, jako je zranění kyčle..

Minimální strávený čas je bezpochyby velkým plusem, když je nutné oběti co nejdříve poskytnout pomoc. Kromě toho takový držák snižuje riziko infekce otevřenými ranami a spolehlivě drží končetinu v dané poloze.

Algoritmus: „Použití lékařské pneumatické dlahy (SMP)“

Účel: Vytvoření pohodlné a bezpečné polohy pro pacienta, aby se zabránilo sekundárním komplikacím zlomenin kostí během transportu

Indikace: zlomeniny pánevních kostí, páteře a končetin.

Zdroje:

-dvouvrstvý hermetický film

-speciální trubice ventilu dýchacích cest

-léky na úlevu od bolesti (keton 2,0 ml, tramadol 2,0 ml)

Možné komplikace:

-bolest v místě zlomeniny

-poruchy pohybů končetin

-sekundární poškození nervů a cév

Algoritmus akcí:

  1. Vysvětlete průběh nadcházející manipulace.
  2. Třete alkohol a nasaďte si sterilní rukavice.
  3. Udělejte lék proti bolesti 2 ml ketonového nebo 2 ml tramadolu.
  4. Vyjměte pneumatiku z obalu.
  5. Rozepněte zip.
  6. Rozviňte dlahu a jemně zasuňte pod zraněnou končetinu.
  7. Zavřete zip.
  8. Otevřete ventil přívodu vzduchu otáčením trubice proti směru hodinových ručiček.
  9. Nafoukněte pneumatiku pumpou, dokud není tvrdá (nebo nožní pumpou).
  10. Uzavřete ventil otočením trubice ve směru hodinových ručiček.

Poznámka:

-při tlaku v komoře 40-45 mm Hg získá pneumatika tuhost potřebnou pro imobilizaci při přepravě;

-dlaha nenarušuje krevní oběh v poraněné končetině;

-rychlá aplikace, dobrá rentgenová propustnost.

Základna:

1. Kodex Republiky Kazachstán ze dne 18. září 2009.

2. Vyhláška Ministerstva zdravotnictví Republiky Kazachstán ze dne 23. dubna 2013 č. 111.

3. Vyhláška Ministerstva zdravotnictví Republiky Kazachstán ze dne 24. února 2015 č. 127.

4. Vyhláška Ministerstva zdravotnictví Republiky Kazachstán ze dne 28. února 2015 č. 176.

24. Algoritmus: „Technika aplikace obvazu„ Čepice “

Účel: připevnit obvaz na hlavu Indikace: pro poranění přední a týlní části hlavy. Zdroje: obvaz široký 10 cm, nůžky. Algoritmus akce:

  1. Posaďte pacienta lícem dolů, uklidněte se, vysvětlete průběh nadcházející manipulace.
  2. Připravte si obvaz dlouhý 80 cm - metr.
  3. Umístěte střed obvazu na temenní oblast hlavy; konce obvazu drží za ruce pacienta nebo asistenta.
  4. Spusťte konce obvazu korunou přední části uší.
  5. Vezměte obvaz o šířce 10 cm a proveďte kruhovou prohlídku kolem hlavy (1 kolo) - čelo a šíje.
  6. Druhým kolem přiveďte obvaz ke kravatě, obtočte jej a šikmo veďte, zakryjte zadní část hlavy a temenní oblast.
  7. Vyhoďte kravatu na opačnou stranu a vedte šikmo, zakryjte čelo a temenní oblast (3. kolo).
  8. Opakujte 2. a 3. kolo, dokud se lebeční klenba nezavře.
  9. Zajistěte kruhovým kolem 1-2krát.
  10. Omotejte obvaz uvázáním svislých konců pod bradou a konce obvazu připevněte k jednomu z proužků.

Základna:

1. Kodex Republiky Kazachstán ze dne 18. září 2009.

2. Vyhláška Ministerstva zdravotnictví Republiky Kazachstán ze dne 23. dubna 2013 č. 111.

3. Vyhláška Ministerstva zdravotnictví Republiky Kazachstán ze dne 24. února 2015 č. 127.

4. Vyhláška Ministerstva zdravotnictví Republiky Kazachstán ze dne 28. února 2015 č. 176.

Datum přidání: 2018-08-06; zobrazení: 991;

Články O Burzitida